中小机场集成方案 -- 客户问题

1.什么是先进的机场集成系统

2.机场集成系统最主要包括哪些

3.机场集成系统的最终用户是谁

主要是机场运行指挥中心、旅客服务部门。

　　机场运行指挥中心主要职能：
　　1）外场资源的分配管理，包括机位、登机门、登机桥的资源分配。机场航班计划信息的统一控制管理。
　　2）机场旅客中转航班的连接和管理
　　3）机场VIP的管理。
　　4）机场航空业务统计管理。

　　旅客服务部门主要职能：
　　1）航站楼生产运行控制(行李系统、登机桥系统、离港系统等)
　　2）旅客服务监控管理(航班信息显示服务、值机服务、登机服务、配载服务、行李提取服务、保洁、手推车管理、航班延误管理、中转管理等)
　　3）楼内资源的分配管理（包括：值机柜台、行李装卸转盘、行李提取转盘/出口等）
　　4）业务统计管理

4.未来机场业务的发展对集成系统有影响吗

机场与航空运输密切相关的业务包括：
　　1）航班的起降服务
　　2）飞机的空中指挥、引导服务
　　3）地勤服务
　　4）航班旅客服务
　　5）飞机维修服务
　　6）配餐服务
　　7）加油服务
　　8）商务飞行服务
　　9）航班安全保障服务
　　10）货邮服务

　　这些业务的发展和变化，对于没有综合考虑以上情况的信息系统将影响很大。例如：国内机场变为国际机场，其航班的处理类型发生了变化；军民两用机场需要考虑到军方的要求；大型枢纽机场需要考虑到多业务部门、驻场单位、基地航空公司的需求。

5.国际航班和国内航班处理有什么不同

国际航班的业务流程需要与我国的一关三检相配合。在业务上，将会出现国际航班国内段、共享航班的情况，在资源分配、旅客服务、信息发布商有特殊的要求。最典型的案例可以参考上海浦东国际机场。

6.航班信息准确对于旅客服务的重要性

航班信息的准确性对于旅客服务的重要性是不言而喻的。但是，在机场服务旅客时，不光需要信息的准确性，还需要明确信息的责任人。对于旅客而言，并不是把所有的信息都发布给他们，需要有内外的分别。因此，对于航显、广播系统，需要对信息进行处理，并需要按照业务需求进行发布。

7.机场信息系统的航班信息源有哪些

机场的航班计划分为：季度航班计划、短期计划、次日计划、营运航班计划。不同的计划有不同的信息提供者，包括：民航局、航空公司、地面服务单位、政府、空管、AFTN/SITA报文、机场本身。

8.机场的业务模式真的很重要吗？大机场与小机场的业务差别

到目前为止，国内机场大多采用了基于三级调度的机场营运模式，运营模式如下：
　　1） 一级调度：指挥中心
　　2） 二级调度：运输调度、机坪调度、机务调度、食品调度、油料调度、货运调度
　　3） 三级调度：车辆调度、搬运调度、客舱服务、值机管理、配载管理、服务管理、行李管理、VIP管理

　　这种模式很适合机场各部门业务关系紧密地情况。但当机场大型化或市场化后，这种模式具有很多弊端，已经为大型机场所摈弃。
　　总体上看来，未来中小机场的营运管理模式将会吸取国际机场的运作经验，以指挥调度、管理和服务为中心，形成以航班运输、服务、保障和管理为一体的业务体制，同时在业务中综合考虑空管指挥、航空公司和地面服务单位的业务需求，形成机场不同业务单位之间的统一协调和信息交换机制。

9.机场信息规划的重要性

机场是一个高资金、高技术和高风险的行业。建立一个先进的IT系统平台，同时又要满足行业的独特性需求，不仅需要结合企业的具体情况，而且没有一个科学而又可操作的方法是不可行的。

　　往往机场在进行信息系统建设时容易出现如下的问题：
　　1）跟风而上，自身准备不足以驾御信息系统建设带来的冲击；
　　2）高层认识不足，重视不够，不足以有效驱动企业的信息化建设；
　　3）或过分关注新技术，而忽视了包括人和流程方面的工作；
　　4）没有或不愿花足够时间对自己的业务需求做切实和翔实的调研；
　　5）无整体规划和阶段性计划，参与人员形不成协力，费用增加、时间拖长；
　　6）功能、时间和质量没有很好去平衡；

　　如果机场信息系统建设一开始不能从战略的高度出发选择建设的方向和过程，那么对整个机场未来的发展来说，将会造成极大的影响，这种实例现在已经很多了，不再赘述。

10.机场准确收费的意义

机场的收费分为：
　　1）航班运输营运业务收费：直接与航空运输业务相关的业务。航班运输营运业务是机场的核心业务，它包括对航班、旅客和货物的运输服务。
　　2）非航班运输营运业务收费：指与航空运输业务间接相关或无关的业务。非营运业务领域的主要任务是支持机场的营运业务。从长远来看，它们还能增加额外的收入来源，而且这笔收入在国际上的有些机场已占到了总收入的60%以上。

　　由于一个飞机的收费与几种、甚至几十种项目相关，因此，任何一个收费差错都会导致航空公司的合理拒付。在现实中，往往一笔几百万、上千万的单据几个月都会收不到款。当航空公司出现经济问题时，这种问题会更加严重。再加上航空公司之间，飞机的租赁行为变化，让收费的处理变得越加复杂。

　　另外，机场的收费不仅与机场的运营模式相关，还与航空公司的需求相关。虽然理论上，枢纽机场、大型机场的业务模式可以供其它机场参考，但每个机场都有一定的特殊性。我们经历了两个极端的情况：在某强势机场，他们为每个航空公司制定了统一的合同，因此，收费模式简单；而在一个国内大型机场，为争取航空公司的航线，他们充分考虑了每个航空公司的业务需求，每个航空公司都有不同的协议和优惠。后者对于收费的管理要求要远高于前者。

11.机场数据统计分析的意义

运营历史数据是机场的宝藏。航空业务统计分析主要是从数据库中获取航班执行情况及生产数据（包括旅客吞吐量、进出港行李信息和货邮信息），根据需要，随时统计产生任意时间范围内相应的架次统计表、流量表、吞吐量、流量流向分析等统计表并产生对应的统计图。包括：飞机架次统计（含时段流量统计）、航班不正常统计、旅客统计（含时段流量统计）、客货运输统计表。
其主要的目的是为了使机场的管理人员更全面地掌握机场的生产和运行情况，提高企业的管理能力和运作能力。

12.无线调度对于机场运营的意义

随着中国民航业的迅速发展，航班量不断增加，机场各类客户对地面服务的服务质量要求越来越高，如何有效、合理地调度各种资源，在规定的时间内，按照服务标准，完成对航班、旅客、货行邮的服务，保证航班正点率，保证航班安全，提高工作效率，降低运行成本，成为各机场地面服务单位迫切需要解决的问题。

　　无线调度可以做到：
　　1）生产信息的及时、准确、完整的共享和交换。在外场工作的人员，可以随时获得航班和调度信息。
　　2）全面、实时掌握服务流程的各个工序和控制点的情况。外场工作人员可以随时把数据上传到后台。
　　3）做出较合理的调度，工作效率低。
　　4）做到量化的事前计划、事中调整、事后分析。
　　5）服务标准的贯彻和监督。

13.为什么需要选择具有成功案例和经验的实施队伍

机场信息系统集成的目标是为了辅助实现机场的业务目标和远景规划，而不应是为了集成而集成。
　　在一个机场集成系统这样的大型复杂项目中，技术纵然重要，但是风险控制更是必须考虑的关键因素。风险不仅包含技术上的风险，还包括工程实施方案、项目管理、组织和协调、进度控制方面的风险。这些风险很难量化，往往会由于工程实施中出现的具体问题而被不断累积和放大，最终造成工程整体失控。
　　一个有经验的、有实力的集成商会根据系统总体要求和工程特点提出规避风险的各种措施和方案，而不是为了赢标而做出各种不负责任的承诺，从而损害客户的利益。