客户背景:

    上海浦东国际机场位于上海市浦东江镇、施湾、祝桥滨海地带，规划占地45.66平方公里，现有用地面积约37.8平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥国际机场约40公里。

    浦东国际机场2004年达到旅客吞吐量2,102万人次，货邮吞吐量187.88万吨，飞机起降架次17.86万架次。根据预测，2015年浦东机场年旅客吞吐量将达到6000万人次，年货邮吞吐量420万吨，年飞行起降架次49.1万架次；高峰小时旅客吞吐量18,840人次、客运航班飞机起降架次为120架次；站坪机位数为140个。

    新建T2航站楼处理年旅客吞吐量4000万人次，高峰小时旅客吞吐量12,560人次、客运航班飞机起降架次为77架次，站坪机位数为101个。并在T2航站楼建成后，机场将逐步建设卫星厅S2、卫星厅S1，远期将建设T3航站楼。

    根据浦东机场总体规划和分期建设规划及亚太地区国际航空枢纽港定位，二期建设后，上海浦东国际机场将形成多航站楼运行的格局。

航空业务收费系统(2005.3):

      此系统可以自动从浦东机场中央数据库中获取航班信息，并提供以下功能：

• 结合浦东机场航班数据量大的特点，为用户提供了完整的航班数据审核的方法：辅助拆分航班、辅助合并航班、辅助经停航班判断、辅助调机判断。
• 结合浦东机场收费业务复杂的特点，为客户提供了灵活的业务定制功能：客户可以灵活的定制收费方法，对航班收费可以具体到某一个航班的某一个费用。
• 结合浦东机场外航比重较大、收费方式复杂(逐条航班结算、飞机多公司租赁)的特点，定制出外航的单一航班、多航班灵活结算方式。
• 结合浦东机场对基地航空公司和非基地公司收费上的差别，定制出针对基地公司和非基地公司的收费方法。
• 结合浦东机场结算与开帐要求，为客户定制了完整的结算->辅助开帐流程，客户在审核航班信息之后可以迅速结算，结算之后核对无误即可按发票模板出具发票，出具发票以后如果拒付可以迅速进行拒付操作， 也可自己定制特殊的发票。
• 系统也为财务入账提供了全程支持。

    浦东机场航空业务收费系统除了以上特点以外， 还具有以下特点:

• 协同操作性强：新增完整协同处理流程， 多个用户可以协同进行航班审核、航班结算、核对、开帐， 从而缩短结算周期， 提高工作效率。 系统提供强大的多坐席支持。
  
• 可管理性强：引入审核机制， 管理员控制整个结算过程， 全程控制飞机信息审核、航空公司信息审核、收费参数审核、收费方法审核。 从而避 免了因为误操作而出现的重复审核、误改、误删而导致结算结果不准确的因素。
  
• 业务灵活：灵活、透明的业务定制，适应浦东机场收费业务快速发展的需要，也为浦东机场对新收费业务的快速反应提供了强大系统支持。
  
• 准确性：系统在实现了客户复杂的收费要求的前提下， 其准确性经客户逐条核对， 并被用户认可。
  
• 人性化的设计：界面操作上完全按照最终用户最细化的要求， 从最终用户的习惯、为最终用户提供最简便的操作的角度出发，为最终用户‘量身定做 ’操作界面。

    辅助收费项目：为航空物业收费系统提供物业收费基础数据， 同时系统也为非基于航班的航空业务收费项目(物业费、客桥、摆渡车等)提供完整的 解决方法， 目前客户使用此系统完成入账前的大部分工作。

航班综合信息查询系统(2005.3):

    又称为IQS，是基于B/S结构的系统，客户端仅需要运行IE即可。 可以满足地域广阔范围下不同业务部门 、不同驻场单位查询业务的需求。 其主要的功能为：

• 航班动态的查询
• 航班计划的查询
• 历史航班的查询
• 航班运行统计

    只要能连接上网络，就可以运行IQS，界面简单易操作。系统独立性好，可以通过接口方式，在现有集成系统上直接进行业务扩展。系统提供了安全控制机制，配合网络的防火墙设置，可以进一步确保系统运行的安全。

    由于采用了特殊的技术处理，对于航班动态信息，综合查询系统将主动“推向”客户，任何航班的动态将在10秒中内主动传递到客户终端。当系统用户增加时，采用轮询机制的系统将无法实现此技术指标的。 用户可以设置自己所关心的航班范围，定制自己使用的航班查询显示界面。

    一台双CPU、内存1G的奔腾4服务器，在航班量为400架次/天时，可以支持约100个用户的连接，实现网络信息的及时性。

航班业务统计分析系统(2005.3)：

    航空业务统计分析系统主要是从中央数据库中获取航班执行情况及生产数据（包括旅客吞吐量、进出港行李信息和货邮信息），根据需要，随时统计产生任意时间范围内相应的架次统计表、流量表、吞吐量等统计表并产生对应的统计图。包括：飞机架次统计（含时段流量统计）、航班不正常统计、旅客统计（含时段流量统计）、客货运输统计表。航班生产数据采取自动获取为主、人工录入和修正为辅的方式。 航空业务统计分析系统的使用人员机场统计部门工作人员。

客户背景:

    虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13公里。虹桥机场拥有跑道和滑行道各一条，跑道3400米长、57.6米宽，停机坪约48.6万平米，共有66个机位，其先进的基础设施和各种导航、通讯、保障系统，均符合目前世界上各类飞机的起降要求。在上海机场顺利实现航班东移后，虹桥机场在起降国内航班的同时继续保留国际航班的备降功能。机场候机楼面积为8.2万平米，拥有15个候机大厅、18个贵宾室和15条行李传输系统。目前，虹桥机场日均起降航班540架次左右，安全运营更有保障。

    虹桥机场候机楼占地8.2万平方米， 由A、B两座候机楼紧密相连。作为一个重要的服务窗口，主要承担国内出发、到达旅客及备降航班的运输任务，同时为机场安全生产、航班正点、提供地面服务保障。

航班业务收费系统：

    虹桥航空业务收费系统于2005年4月投入运行。此系统从航空公司获取航班数据， 提供多种数据格式支持。 结合虹桥机场数据不准确的特点， 为其提供了强大的辅助航班拆分、辅助航班合并功能 - 比如用户定义相同飞机注册号的飞机，先降落再起飞并且在3小时内的航班应该为一个连班， 很大程度上减少了航班审核的工作量； 结合其信息来源不及时的特点， 为用户提供了完整的费用补收、费用拒付、航班拒付功能。 此外还提供了全面的数据分析功能。

北海机场弱电信息系统集成

    北海机场为我国西南沿海机场，已开通了到国内多个城市及香港等地的 10 多条航线， 新建机场 设计年吞吐量 270 万人次，高峰小时吞吐量为 1350 人次。

     北海机场扩建工程航站楼项目是国家 “ 西部开发 ” 重点项目，总投资为 3.08 亿，由英国 Airsys ATM 公司和民航中南机场设计研究院联合设计，由广东省八建集团有限公司总承建，信息系统集成由北京合智创展科技有限公司提供和实施。

     北京合智创展公司承担的信息集成系统，作 为机场弱电核心系统， 建立起了统一、综合、先进、高效的航班运营信息处理系统，保证机场作为本地交通枢纽之一，为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的信息服务。

     系统采用中央营运数据库系统（ AODB ）作为核心，集成了航班计划管理，航显，行李，广播，综合信息查询，收费，地面调度与服务等应用子系统。这种新的结构模式提供了统一和开放式的的航班数据库管理，其中央航班运营数据可以为多个业务子系统所共享，从而保证了航班信息使用与发布的统一、一致性；同时，集成系统的开放接口能力，及提供的开放平台，为机场今后业务与应用的充分扩展与自主开发提供了可能。

本次信息集成系统工程的建设范围包括：

•  航班信息集成系统

•  机场运行数据库

•  航班信息管理系统

•  航班报文接口

•  机位 & 登机门分配系统

•  值机柜台分配系统

•  行李转盘分配系统

•  航班收费系统）

•  接口系统

•  机场 Intranet/Internet 系统

•  地面调度与服务系统

•  航班信息显示系统

•  公共广播系统

•  航班业务综合查询系统

     工程建设的核心部分是航班信息集成系统。航班信息集成系统建设将以航班运营数据库 AODB 为核心建立机场的营运和指挥系统，实现航班营运的指挥、协调和管理。

北京合智创展科技有限公司作为信息系统集成商，负责完成了以下工程任务：

•  开发、建设机场的核心运营数据库系统

•  开发、实施适合机场业务特征的应用模块

•  主机服务器及数据库系统提供，安装及调测

•  系统集成、测试，验收